世界最大跨度三塔斜拉橋主塔首節(jié)鋼塔今天順利吊裝

　　今天（4月10日），正在建設中的馬鞍山公鐵兩用長江大橋迎來了建設中的一個重要節(jié)點，大橋主塔的首節(jié)鋼塔順利吊裝到位，這也標志著這座大橋進入到上塔柱的施工階段。

　　馬鞍山公鐵兩用長江大橋采用三塔兩主跨的設計，兩大主跨超千米，雙跨連續(xù)跨度2240米，是目前世界上最大跨度的三塔兩主跨斜拉橋，也是世界上首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋。

　　上午9時56分，在大橋北岸的長江邊灘主墩位置，隨著塔式起重機的啟動，一個大型的鋼塔開始被緩緩吊起。這個鋼塔高6.85米、重387噸，相當于258輛小汽車的重量。

　　據(jù)中鐵大橋局巢馬城際鐵路一標副總工程師介紹，本次吊裝的鋼塔都采取工廠制造，再用船舶浮運至施工水域。大橋主塔采用鋼-混組合結構，中下塔柱為混凝土結構，上塔柱為鋼塔柱，今天的施工啟動就意味著，混凝土塔柱上方的鋼塔安裝正式開始。

　　經(jīng)過大概一個多小時的施工作業(yè)，今天的首個鋼塔被吊裝至指定位置，與下方的混凝土塔柱精準對接。在今天的首節(jié)段鋼塔完成吊裝之后，接下來，還有類似的12個鋼塔節(jié)段需要完成接續(xù)性吊裝，這些鋼塔節(jié)段將像搭積木式的一層一層的不斷向上疊加，最終實現(xiàn)308米的主塔高度，預計，大橋主墩的首個主塔封頂將在今年8月完成。

　　據(jù)了解，馬鞍山長江公鐵大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程，大橋為雙層結構的公鐵兩用橋梁，上層公路為雙向六車道的城市快速路，下層為四條鐵路線，其中兩條為巢馬城際鐵路，另外兩條為城際鐵路標準預留鐵路。

　　巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，設計時速350公里。它北接商合杭高鐵，東連蘇南沿江城際，是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道，建成通車后，對進一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，提升通道運輸能力，促進長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟帶發(fā)展具有重要意義。（總臺記者 李屹 李秀吉）