中國(guó)自主品牌汽車卷起創(chuàng)新浪潮

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)站上創(chuàng)新潮頭

為了2023上海車展的相關(guān)活動(dòng)，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事會(huì)成員半數(shù)來(lái)華；沃爾沃汽車首席商務(wù)官兼副CEO安伯揚(yáng)接受記者專訪時(shí)表示，這次上海車展他最強(qiáng)的感受，是從中國(guó)同事那里學(xué)到的新詞“卷”；小米沒(méi)有參加上海車展，創(chuàng)始人雷軍卻在18日晚于北京完成新聞發(fā)布會(huì)后，19日馬不停蹄趕到上?？窜囌?，為后續(xù)參展做準(zhǔn)備……

作為今年全球第一場(chǎng)A級(jí)車展，4月18日啟幕的第二十屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)（簡(jiǎn)稱“2023上海車展”）匯聚了1000多家企業(yè)，展出總面積超過(guò)36萬(wàn)平方米。在這場(chǎng)以“擁抱汽車行業(yè)新時(shí)代”為主題的盛會(huì)上，有逐浪者，有觀潮人，汽車產(chǎn)業(yè)朝著數(shù)字化、智能化、綠色化的方向奔涌無(wú)前。

成為全球汽車業(yè)引領(lǐng)者

“回到中國(guó)太OK了！”梅賽德斯-奔馳集團(tuán)董事會(huì)主席康林松這次來(lái)到中國(guó)發(fā)起了朋友圈。言語(yǔ)之外，展品的情況更能反映企業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度。梅賽德斯-奔馳攜全品牌27款車型登陸上海車展，包括1款全球首秀和5款中國(guó)首秀車型。

大眾中國(guó)帶來(lái)了2款全球首發(fā)車型和20款電動(dòng)化車型亮相2023上海車展。大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席奧博穆說(shuō)：“憑借強(qiáng)大的創(chuàng)新活力，中國(guó)正成為全球汽車產(chǎn)業(yè)重要的引領(lǐng)者?！?/span>

我國(guó)汽車產(chǎn)銷總量已經(jīng)連續(xù)14年居全球第一，越來(lái)越多的跨國(guó)車企喊出“在中國(guó)，為中國(guó)”的口號(hào)。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)高質(zhì)量發(fā)展的追求與努力，在全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型后，日益顯現(xiàn)出引領(lǐng)姿態(tài)。

缺席了本次上海車展的特斯拉，不久前剛剛宣布要在上海新建一家超級(jí)工廠，規(guī)劃生產(chǎn)超大型商用儲(chǔ)能電池Megapack，初期規(guī)劃年產(chǎn)商用儲(chǔ)能電池可達(dá)1萬(wàn)臺(tái)。特斯拉CEO馬斯克不止一次贊賞了上海超級(jí)工廠對(duì)企業(yè)的貢獻(xiàn)。

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)力不僅體現(xiàn)在生產(chǎn)能力上，更多的全球企業(yè)選擇在華投資建立研發(fā)中心、設(shè)計(jì)中心，還有很多中國(guó)企業(yè)走向海外。2023上海車展首日，大眾汽車集團(tuán)宣布投資約10億歐元，建立聚焦智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的研發(fā)、創(chuàng)新與采購(gòu)中心，新公司將落戶合肥。今年2月，福特宣布將投資35億美元在美國(guó)密歇根州建設(shè)一座全資磷酸鐵鋰電池工廠，由寧德時(shí)代為其生產(chǎn)提供技術(shù)與服務(wù)支持，這兩家企業(yè)在2023上海車展上成為“鄰居”。

數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池全球市場(chǎng)占有率分別為37%和43.4%。在此次車展上，寧德時(shí)代發(fā)布了創(chuàng)新前沿電池技術(shù)——凝聚態(tài)電池，單體能量密度高達(dá)500Wh/kg，可快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，開啟載人航空電動(dòng)化的全新場(chǎng)景。

寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱說(shuō)：“我們不斷在材料、結(jié)構(gòu)、極限制造和商業(yè)模式上進(jìn)行創(chuàng)新探索，利用清潔高效的電力系統(tǒng)替代傳統(tǒng)化石能源為主的固定和移動(dòng)能源系統(tǒng)，相繼創(chuàng)造了鈉離子電池、M3P、麒麟電池、凝聚態(tài)電池等技術(shù)，為碳達(dá)峰碳中和助力。”

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不是“零和博弈”

4月18日和19日是2023上海車展的媒體日，這兩天在“四葉草”展館內(nèi)舉行了151場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)，再創(chuàng)新高。本屆上海車展的觀展人數(shù)預(yù)計(jì)將達(dá)到百萬(wàn)量級(jí)。

在本屆上海車展上，上海市委書記陳吉寧表示，要持續(xù)營(yíng)造市場(chǎng)化、法治化、國(guó)際化一流營(yíng)商環(huán)境，提升展會(huì)能級(jí)、拓展平臺(tái)功能，為各類車企在滬創(chuàng)新發(fā)展創(chuàng)造更好生態(tài)、提供更優(yōu)服務(wù)。

小米布局汽車賽道，被不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為是有力的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者，小米集團(tuán)創(chuàng)始人兼CEO雷軍以“同行”身份來(lái)逛上海車展，不僅沒(méi)有被認(rèn)作是“冤家”，還受到各家企業(yè)的熱情接待，被抓拍的照片在社交媒體上引發(fā)熱議。不少專業(yè)人士表示，有人抱怨中國(guó)造車太“卷”，但積極的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不是“零和博弈”，而是共同奔赴星辰大海。

蔚來(lái)和小鵬這兩家被稱為“造車新勢(shì)力”的企業(yè)，在車展上的熱度超過(guò)很多傳統(tǒng)車企。蔚來(lái)總裁秦力洪表示，汽車工業(yè)已經(jīng)深度全球化，不管是中國(guó)，還是美國(guó)、德國(guó)、日本，沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家可以完全依靠自身的力量，造出一臺(tái)具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的汽車。全球合作、全球布局是汽車工業(yè)的基本規(guī)律。

在車展前夕舉行的2023新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)論壇上，國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅表示，過(guò)去幾年有很多企業(yè)希望以自己為核心，什么事情都自己干，但是希望能參考熱帶雨林的生態(tài)體系，找到更多的合作伙伴，形成協(xié)同合作的規(guī)則和流程，我國(guó)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新才能更高效、更市場(chǎng)化、更靈活地運(yùn)行。

朝著智能終端方向演進(jìn)

如果說(shuō)之前的上海車展上大家還對(duì)新能源汽車褒貶不一，現(xiàn)在新能源汽車已經(jīng)占據(jù)絕對(duì)主流。本屆車展發(fā)出明確信號(hào)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正朝著“大號(hào)終端”的方向迭代。

汽車智能化競(jìng)速賽已經(jīng)開啟，行業(yè)可能迎來(lái)關(guān)鍵窗口期。百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁李震宇預(yù)測(cè)，到2026年，沒(méi)有智能駕駛能力的汽車將難以進(jìn)入用戶的購(gòu)車清單。

面向廣大車企，百度Apollo發(fā)布《百度智能駕駛開放白皮書》，宣布開放體驗(yàn)定義、自主體驗(yàn)進(jìn)化、全周期OTA服務(wù)等，在保障用戶體驗(yàn)的目標(biāo)下，改變行業(yè)以往“一錘子買賣”的形式，以更開放的態(tài)度助力車企取得智能駕駛的優(yōu)勢(shì)地位和商業(yè)價(jià)值實(shí)現(xiàn)。

科技企業(yè)則嘗試講好汽車智能化的故事。這次車展上，有悄然回到公眾視野的滴滴，秀出自動(dòng)駕駛“全家桶”，包括未來(lái)服務(wù)概念車、自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車主力運(yùn)營(yíng)車型、自動(dòng)駕駛卡車等；華為常務(wù)董事余承東則努力為問(wèn)界新車型鼓與呼，展示智能駕駛和智能座艙等解決方案。

早在2018年，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福就發(fā)表觀點(diǎn)，認(rèn)為新能源汽車的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。比亞迪和汽車芯片頭部企業(yè)地平線在2023上海車展上宣布最新的合作進(jìn)展，基于地平線征程5芯片，比亞迪自研的BEV融合感知方案將于年內(nèi)量產(chǎn)。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱認(rèn)為，未來(lái)10年智能駕駛應(yīng)當(dāng)回歸商業(yè)本質(zhì)和用戶價(jià)值。地平線從創(chuàng)立以來(lái)，堅(jiān)持從高級(jí)輔助駕駛做起，出貨量突破300萬(wàn)片，助力車企為廣大用戶提升智駕體驗(yàn)。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，電動(dòng)化+智能化不是簡(jiǎn)單地把發(fā)動(dòng)機(jī)變?yōu)殡姵?、變速箱變?yōu)轵?qū)動(dòng)機(jī)，而是重構(gòu)汽車的概念。最近的汽車市場(chǎng)，自主品牌的份額快速提升，合資品牌的份額在下降。其中一個(gè)重要原因，就是我國(guó)汽車市場(chǎng)電動(dòng)化的發(fā)展和智能網(wǎng)聯(lián)化的進(jìn)步。智能化具有本國(guó)消費(fèi)屬性的明顯特點(diǎn)，需要了解消費(fèi)者的文化、語(yǔ)言等，支撐智能化的進(jìn)一步開發(fā)。

40年前的4月11日，中國(guó)制造的第一輛桑塔納在上海工廠下線，這款“神車”暢銷多年，成為無(wú)數(shù)國(guó)人心中對(duì)汽車產(chǎn)品最初的認(rèn)知。2022年，中國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)量超過(guò)2700萬(wàn)輛、年銷量接近2700萬(wàn)輛，還有更多的品牌正在走向海外市場(chǎng)。白駒過(guò)隙，上海車展見(jiàn)證了汽車產(chǎn)業(yè)的滾滾浪潮，從1985年第一屆車展面積為1.5萬(wàn)平方米，到2023年第二十屆上海車展面積超過(guò)36萬(wàn)平方米，展出整車更是超過(guò)了1500輛……

“擁抱汽車行業(yè)新時(shí)代”的巨幅標(biāo)識(shí)懸掛在2023上海車展的出入口，匆匆而過(guò)的人們不一定能注意到，但可以確定的是，他們正站在潮頭感受全球汽車產(chǎn)業(yè)的浪潮，其中不乏勇敢逐浪者的身影。（記者 王辰陽(yáng) 上海報(bào)道）

自主品牌強(qiáng)勢(shì)“闖入”豪華車市場(chǎng)

在電動(dòng)化和智能化浪潮的推動(dòng)下，傳統(tǒng)燃油車時(shí)代形成的汽車市場(chǎng)格局和品牌階層正在被打破，自主品牌借助先發(fā)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)積累，從另一個(gè)地平線極速升起，強(qiáng)勢(shì)“闖入”了豪華車市場(chǎng)。

自主品牌“豪氣”十足

4月中下旬的上海灘，屬于人聲鼎沸的汽車圈。作為2023年全球第一場(chǎng)A級(jí)車展，第二十屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)（簡(jiǎn)稱“2023上海車展”）正在如火如荼地舉行。

據(jù)悉，本屆上海車展共吸引了1000余家企業(yè)參展。其中，邁巴赫、奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷等世界知名豪華車品牌均紛紛展出了自己的新車型。

令人意想不到的是，在豪車云集的本屆上海車展上，占據(jù)“C位”的豪華車品牌卻是仰望。

4月18日，仰望品牌在車展上展出旗下兩款最新車型。新華社記者 方喆 攝

仰望是比亞迪去年年底推出的全新高端品牌。4月18日，仰望品牌在上海車展迎來(lái)首秀，U8、U9兩款車型及全新的仰望架構(gòu)也隨之亮相。現(xiàn)場(chǎng)，仰望展臺(tái)被圍了個(gè)水泄不通，甚至不少跨國(guó)品牌的管理團(tuán)隊(duì)也在排隊(duì)入場(chǎng)參觀，而這種情況在此前的國(guó)際車展上極少發(fā)生。

據(jù)介紹，仰望U8是仰望品牌首款量產(chǎn)車型，定位于百萬(wàn)級(jí)的新能源硬派越野。這款車車長(zhǎng)超過(guò)5米，車寬超過(guò)2米，采用了仰望品牌家族式的“時(shí)空之門”設(shè)計(jì)。在易四方和云輦兩大核心技術(shù)的加持下，仰望U8既擁有出色的科技感，又有復(fù)雜路況下的智能脫困與緊急避險(xiǎn)能力。

仰望U9則定位于百萬(wàn)級(jí)純電動(dòng)性能超跑，整車同樣搭載了易四方動(dòng)力系統(tǒng)，零百加速只需2秒，整車外觀在保留經(jīng)典超跑的設(shè)計(jì)元素外，還增添了電動(dòng)超跑的未來(lái)感。圍繞超級(jí)跑車的安全性和舒適性兩大痛點(diǎn)，仰望品牌研發(fā)團(tuán)隊(duì)利用多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，使得仰望U9能夠兼顧城市舒適和賽道極限兩種駕駛體驗(yàn)。

目前，仰望U8已正式開啟預(yù)售，共有豪華版和越野玩家版兩大版本，官方預(yù)售價(jià)格均為109.8萬(wàn)元。

除仰望外，一汽旗下的高端品牌紅旗同樣表現(xiàn)驚艷。4月18日，紅旗發(fā)布了全新紅旗L5、紅旗E001、紅旗E202等多款高端豪華車型和新能源車型。

紅旗展臺(tái)吸引了眾多參觀者。資料照片

紅旗方面介紹說(shuō)，裸車車價(jià)或在700萬(wàn)元左右的全新紅旗L5是紅旗品牌車系的“頂級(jí)車型”，它搭載的V8T發(fā)動(dòng)機(jī)由紅旗自主研發(fā)，擁有高精度平衡燃燒、缸體“Y”型擬圓高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)、兩級(jí)三層雙面靜音鏈正時(shí)系統(tǒng)等49項(xiàng)專利技術(shù)，能夠輸出“頂級(jí)”動(dòng)力。同時(shí)，全新紅旗L5也首發(fā)了全自主的國(guó)密算法，能夠時(shí)刻守護(hù)全域數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了“頂級(jí)”信息安全。此外，全新紅旗L5還采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的鏡面涂裝、多色噴涂、匠心手工等至臻工藝，為新車型的“頂級(jí)”品質(zhì)打下了基礎(chǔ)。

不只是比亞迪和紅旗，依托各自的技術(shù)和資源優(yōu)勢(shì)，東風(fēng)、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、廣汽埃安等自主品牌車企，也在本次上海車展上展出了嵐圖、阿維塔、極氪、沙龍、Hyper昊鉑等高端品牌的全新車型。

“C位”彰顯自主品牌自信

經(jīng)過(guò)多年布局，比亞迪發(fā)起了產(chǎn)品升級(jí)和品牌向上的攻勢(shì)。車展現(xiàn)場(chǎng)，仰望U8表演的坦克掉頭、蟹形移動(dòng)、敏捷轉(zhuǎn)向等“絕活”，引得觀眾陣陣喝彩，而支撐這一切的，就是由易四方和云輦兩大“黑科技”領(lǐng)銜的仰望架構(gòu)。

比亞迪稱，易四方是一套以四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)為核心的動(dòng)力平臺(tái)，圍繞新能源車的特性，易四方從感知、決策、執(zhí)行三個(gè)維度對(duì)新能源車進(jìn)行了重構(gòu)；比亞迪全棧自研的智能車身控制系統(tǒng)云輦，主要由云輦智探架構(gòu)、云輦智算中心、云輦智控技術(shù)和關(guān)鍵零部件構(gòu)成，能夠?qū)崟r(shí)感知人、車、路三者的狀態(tài)，從而有效抑制車身姿態(tài)變化，極大降低了車輛側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)。用比亞迪董事長(zhǎng)王傳福的話說(shuō)，“在最極端的情況下，哪怕掉了一個(gè)輪子，車輛依然可以保持平穩(wěn)行駛”。

除易四方和云輦外，比亞迪本次上海車展發(fā)布的仰望架構(gòu)，還涵蓋了刀片電池、超級(jí)車身、智能座艙、智駕輔助四大核心技術(shù)，這些頂級(jí)技術(shù)可以像魔方一樣靈活組合，實(shí)現(xiàn)對(duì)戶外越野、城市、賽道等多場(chǎng)景的覆蓋，使得仰望架構(gòu)具備了超高能、無(wú)邊界、可進(jìn)化的特點(diǎn)。

在塑造自主高端品牌這條路上，紅旗則走得更加穩(wěn)健。本次上海車展，紅旗品牌以“嶄新獨(dú)創(chuàng)、全球首發(fā)”為技術(shù)創(chuàng)新理念，打造了“綠色智能、安全高效、極致體驗(yàn)、靈活多變”的“旗幟”高端電動(dòng)智能超級(jí)架構(gòu)（FMEs），該架構(gòu)匯聚了一汽八大技術(shù)領(lǐng)域群和115項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的所有重大突破和全部最新成果，建設(shè)完成后將擁有近一萬(wàn)項(xiàng)專利和軟件著作權(quán)，為紅旗全面布局新能源汽車產(chǎn)品夯實(shí)了技術(shù)底座。

當(dāng)然，比亞迪和紅旗之所以能被稱為自主品牌汽車“逐高”的榜樣，除了技術(shù)這種“硬核因素”外，還有文化傳承的“軟因素”。

作為自主品牌中“中國(guó)文化的集大成者”，比亞迪將中國(guó)元素可謂運(yùn)用到了極致。據(jù)悉，比亞迪是國(guó)內(nèi)首個(gè)使用中文車內(nèi)按鍵的車企，也是首個(gè)使用朝代給車輛命名的品牌。此次上海車展“吸睛”的仰望品牌，其標(biāo)識(shí)就源自甲骨文中的“電”字。仰望品牌希望能從中國(guó)傳統(tǒng)文化中汲取靈感和力量，保持對(duì)未知的好奇與探索，向汽車技術(shù)高峰不斷邁進(jìn)。

同樣，在紅旗看來(lái)，所謂豪華感始終與品牌的歷史底蘊(yùn)、文化內(nèi)涵等息息相關(guān)。基于此，紅旗品牌從誕生之日起，就始終將華夏古典之風(fēng)與現(xiàn)代車型完美結(jié)合，成為中國(guó)豪華汽車品牌的標(biāo)桿之作。

從本次上海車展展出的全新紅旗L5、紅旗E001、紅旗E202等多款高端豪華車型上可以看出，從設(shè)計(jì)語(yǔ)言到品牌營(yíng)銷，紅旗品牌已將“文化自信”深深地植入了品牌基因。紅旗相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，未來(lái)5年，紅旗品牌還將通過(guò)“All in”新能源和智能化，讓“技術(shù)自信”在全球市場(chǎng)綻放，改變豪華車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。

借智能電動(dòng)化重構(gòu)豪華車市場(chǎng)

過(guò)去，豪華車市場(chǎng)基本被國(guó)外車企牢牢占據(jù)，大部分自主品牌只能在15萬(wàn)元以下的中低端市場(chǎng)互搶“蛋糕”。如今，隨著電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的深入，自主品牌開始借助先發(fā)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)積累，向高端市場(chǎng)發(fā)起了集體攻勢(shì)，一些自主品牌的高端車型平均售價(jià)已突破30萬(wàn)元，有的甚至超過(guò)了百萬(wàn)元，達(dá)到了燃油車時(shí)代自主品牌無(wú)法企及的高度。

有數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去幾年，中國(guó)新能源車的銷量一直穩(wěn)居全球第一，同時(shí)也是增速最快的細(xì)分市場(chǎng)。尤其在2020年之后，中國(guó)新能源車的全球占比出現(xiàn)了快速提升，2022年更是前所未有地達(dá)到了63.6%。其中，豪華汽車是另外一個(gè)保持相對(duì)高速增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)。因此，豪華和電動(dòng)正在新時(shí)代交織，成為自主品牌向上的新機(jī)遇。

此外，數(shù)據(jù)還顯示，2022年中國(guó)豪華車市場(chǎng)總體銷量達(dá)到309萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%，但傳統(tǒng)豪華車占比卻整體下降了4%，新能源豪華車市場(chǎng)同比增加了49%。也就是說(shuō)，正是新能源車撐起了中國(guó)豪華車市場(chǎng)銷量的增長(zhǎng)。

事實(shí)上，隨著持續(xù)的技術(shù)積淀與市場(chǎng)開拓，以及消費(fèi)者認(rèn)知的逐步成熟與轉(zhuǎn)變，自主品牌正朝著由新能源汽車帶動(dòng)而開啟的高端化進(jìn)程加速推進(jìn)。

業(yè)界人士認(rèn)為，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，中國(guó)汽車工業(yè)存在一定的短板，但在新能源車領(lǐng)域卻擁有明顯的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，并形成了較為完整的整車和零部件產(chǎn)業(yè)鏈體系，技術(shù)水平也大幅提升。

與此同時(shí)，我國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域同樣起步較早，在全球汽車業(yè)奔向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的“新四化”進(jìn)程中產(chǎn)生了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而形成了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和生產(chǎn)配套體系，從而拉動(dòng)了產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。

正是在電動(dòng)化和智能化浪潮形成的強(qiáng)大市場(chǎng)牽引力推動(dòng)下，傳統(tǒng)燃油汽車時(shí)代形成的汽車市場(chǎng)格局和品牌階層開始被打破。

極氪智能科技副總裁趙昱輝說(shuō)：“曾經(jīng)，燃油車巨頭定義了傳統(tǒng)豪華，但過(guò)去的這些光環(huán)已經(jīng)在科技的快速增長(zhǎng)和激烈競(jìng)爭(zhēng)中慢慢黯淡了。這背后的原因非常清晰，就是電動(dòng)化、智能化，用戶體驗(yàn)成為消費(fèi)者重新定義豪華的新標(biāo)準(zhǔn)?！痹谒磥?lái)，豪華車市場(chǎng)的未來(lái)必將屬于高端智能電動(dòng)車，而中國(guó)新能源汽車的品牌具有這樣的優(yōu)勢(shì)，以及重新定義新式豪華的機(jī)會(huì)。

王傳福也表示：“在電動(dòng)化時(shí)代，中國(guó)車企已經(jīng)掌握了技術(shù)的主動(dòng)權(quán)，中國(guó)新能源車在近20年的蓬勃發(fā)展中，迎來(lái)了技術(shù)的百花齊放和市場(chǎng)的開花結(jié)果。中國(guó)人的高端品牌，絕不僅僅是買料堆料?！彼f(shuō)，比亞迪希望通過(guò)仰望和騰勢(shì)兩大品牌推動(dòng)自主品牌向上發(fā)展，鞏固在高端豪華車市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。（記者 傅勇 上海報(bào)道）

合資汽車企業(yè)進(jìn)入優(yōu)勢(shì)融合新階段

“擁抱汽車行業(yè)新時(shí)代”是正在舉行的第二十屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)的主題。隨著新能源、智能化等技術(shù)的迅速發(fā)展，已經(jīng)有130多年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來(lái)前所未有的變革。

作為全球第一大汽車市場(chǎng)，中國(guó)汽車市場(chǎng)正處在這場(chǎng)變革的焦點(diǎn)位置。不僅是中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)，眾多合資汽車企業(yè)也在這場(chǎng)變革中進(jìn)入到了新的發(fā)展階段。

迎接新變化

北京現(xiàn)代在本屆展會(huì)上宣布了2023年轉(zhuǎn)型向新計(jì)劃。通過(guò)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、戰(zhàn)略新品以及科技布局，作為中韓合資企業(yè)的北京現(xiàn)代掀開了發(fā)展新篇章。

“實(shí)際上從去年開始，我們就在研究北京現(xiàn)代下一步的發(fā)展，我認(rèn)為當(dāng)前北京現(xiàn)代最重要的兩個(gè)事情，一個(gè)是發(fā)展、一個(gè)是轉(zhuǎn)型。”北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理吳周濤表示，未來(lái)進(jìn)一步推進(jìn)將北京現(xiàn)代中韓雙方股東的優(yōu)勢(shì)融合在一起，打造合資企業(yè)中國(guó)式發(fā)展的新版本。

北京現(xiàn)代總經(jīng)理吳益均表示，中國(guó)消費(fèi)者的需求越來(lái)越多樣化，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方面的發(fā)展非常迅速。韓國(guó)現(xiàn)代將會(huì)加強(qiáng)與北汽集團(tuán)的合作，進(jìn)一步擴(kuò)大投資，并且希望加強(qiáng)與中國(guó)的ICT（信息與通信技術(shù)）和自主品牌企業(yè)合作，提升競(jìng)爭(zhēng)力。

吳周濤表示，未來(lái)，北京現(xiàn)代將構(gòu)建“北京現(xiàn)代+北汽集團(tuán)+韓國(guó)現(xiàn)代+中國(guó)高科技企業(yè)”這樣的發(fā)展模式，推進(jìn)融合各方優(yōu)勢(shì)。目前，韓國(guó)現(xiàn)代在全球汽車行業(yè)排名前三位，而北汽集團(tuán)作為國(guó)內(nèi)排名前列的大型汽車企業(yè)，雙方在技術(shù)、資金、人才、信息等方面都有著自己的優(yōu)勢(shì)。北京現(xiàn)代的中韓雙方股東都認(rèn)為中國(guó)是全球第一大汽車市場(chǎng)，只有做好中國(guó)市場(chǎng)，才能做好全球市場(chǎng)，這些都奠定了北京現(xiàn)代未來(lái)發(fā)展的基礎(chǔ)。

與此同時(shí)，作為豪華車合資品牌領(lǐng)軍企業(yè)，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁張焱表示，面對(duì)汽車行業(yè)新時(shí)代下的新趨勢(shì)，梅賽德斯-奔馳積極擁抱汽車行業(yè)變革的決心不變。為呼應(yīng)中國(guó)客戶對(duì)電動(dòng)化、數(shù)字化和智能化汽車產(chǎn)品和服務(wù)的需求，奔馳基于豪華基因，提速“全面電動(dòng)”，為中國(guó)客戶打造豪華汽車品牌。因此，此次車展奔馳以1款全球首秀、5款中國(guó)首秀、7款上市的新車陣容參展。

推進(jìn)新措施

從2022年下半年以來(lái)，北京現(xiàn)代通過(guò)自身在產(chǎn)品、技術(shù)、營(yíng)銷等方面的調(diào)整，鞏固了過(guò)去發(fā)展20年以來(lái)積累的客戶基礎(chǔ)和被認(rèn)可的產(chǎn)品品質(zhì)。北京現(xiàn)代更加聚焦主力車型，更多地和既有客戶進(jìn)行結(jié)合，讓客戶感受到了北京現(xiàn)代的變化。

據(jù)介紹，此次車展，韓國(guó)現(xiàn)代有關(guān)研究、造型、產(chǎn)品的人員都來(lái)到了現(xiàn)場(chǎng)，感受中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展變化，以及消費(fèi)者的需求變化，并基于此研發(fā)后續(xù)產(chǎn)品。北汽集團(tuán)和韓國(guó)現(xiàn)代高層也在加強(qiáng)會(huì)晤，探討未來(lái)發(fā)展方向。

面向汽車行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的新時(shí)代，廣汽集團(tuán)在上海車展上發(fā)布“NEXT”計(jì)劃，并將其全面覆蓋到廣汽旗下合資品牌，引領(lǐng)其加快電動(dòng)化步伐。

其中，廣汽本田迎來(lái)電動(dòng)化產(chǎn)品強(qiáng)周期，本次車展有三款全新電動(dòng)車型全球首發(fā)亮相。廣汽豐田加速推進(jìn)電動(dòng)化和智能化新技術(shù)、新產(chǎn)品布局，由廣汽和豐田聯(lián)合開發(fā)的首款電動(dòng)概念車在豐田展臺(tái)亮相，計(jì)劃由廣汽豐田生產(chǎn)銷售。

奔馳則不斷推進(jìn)在中國(guó)市場(chǎng)的本土化進(jìn)程，包括生產(chǎn)、研發(fā)等方面。位于北京的梅賽德斯-奔馳中國(guó)研發(fā)中心主要聚焦電動(dòng)出行、整車測(cè)試和本土化等領(lǐng)域的研發(fā)。位于上海的全新中國(guó)研發(fā)中心則聚焦智能互聯(lián)和自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域。

張焱介紹，預(yù)計(jì)到2023年年底，奔馳在中國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)將增加至2000人，是2020年團(tuán)隊(duì)規(guī)模的兩倍，能夠更快地開發(fā)出滿足中國(guó)客戶需求的產(chǎn)品和服務(wù)。

爭(zhēng)取新發(fā)展

新能源、智能化再次成為此次車展的焦點(diǎn)，在中國(guó)自主品牌車企高速推進(jìn)的同時(shí)，眾多合資汽車企業(yè)也展現(xiàn)出了各自的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

“如果說(shuō)過(guò)去五年中國(guó)電動(dòng)汽車的高速發(fā)展是由中國(guó)自主品牌企業(yè)、造車新勢(shì)力等推動(dòng)起來(lái)的，那么接下來(lái)可能就是合資品牌發(fā)力的階段。預(yù)計(jì)未來(lái)兩年到三年的時(shí)間，合資品牌電動(dòng)汽車將會(huì)有一個(gè)大的進(jìn)步?！眳侵軡硎?，將中外雙方在產(chǎn)品、技術(shù)、管理等方面的優(yōu)勢(shì)融合起來(lái)，共同推動(dòng)企業(yè)在中國(guó)的發(fā)展。

吳益均說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)非常大，只有在中國(guó)市場(chǎng)成功了才算是真正的成功。中國(guó)的電動(dòng)汽車過(guò)去五年發(fā)展速度非常快，中國(guó)的消費(fèi)者對(duì)于汽車產(chǎn)品智能化、網(wǎng)聯(lián)化需求越來(lái)越高。未來(lái)，我們要及時(shí)洞察，并預(yù)測(cè)消費(fèi)者的需求變化，基于消費(fèi)者需求研發(fā)產(chǎn)品，加大投放新產(chǎn)品的力度。

“這兩年，我們更深刻地認(rèn)識(shí)到，很多客戶對(duì)豪華車有自己的期待和定義。”張焱表示，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是一種行業(yè)趨勢(shì)，奔馳在持續(xù)洞察行業(yè)轉(zhuǎn)型以及客戶的多元化需求，推出更多適合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品。據(jù)介紹，2023年，奔馳將為中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)15款全新車型，覆蓋新能源、核心豪華、高端豪華等細(xì)分領(lǐng)域。

“當(dāng)下，消費(fèi)者對(duì)純電車型的需求主要集中在入門級(jí)和中端車型，豪華新能源細(xì)分市場(chǎng)尚未構(gòu)建完成，40萬(wàn)元以上的高端豪華細(xì)分市場(chǎng)正在逐步發(fā)展?！睆堨捅硎?，未來(lái)，奔馳將繼續(xù)立足于全方位滿足中國(guó)客戶需求，持續(xù)聚焦豪華車市場(chǎng)，提速全面電動(dòng)化，為中國(guó)消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。（記者 李志勇 上海報(bào)道）

汽車技術(shù)迭代升級(jí)智能終端

新技術(shù)的推出和變化，預(yù)示著新產(chǎn)品的迭代方向。此間正在舉行的2023上海車展上，從各大企業(yè)重點(diǎn)布局的技術(shù)，可以一窺未來(lái)產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的變革和趨勢(shì)。

智駕“黑科技”悉數(shù)“上車”

4月17日，就在上海車展開幕前一天，華為在nova 11系列手機(jī)及全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì)上，宣布AITO問(wèn)界M5系列華為高階智能駕駛版（下稱“問(wèn)界M5智駕版”）正式上市。與智能手機(jī)、筆記本電腦、智能手表等產(chǎn)品同臺(tái)亮相毫不違和甚至大搶風(fēng)頭，也標(biāo)志著汽車作為下一代智能終端的地位凸顯。

華為常務(wù)董事余承東表示：“問(wèn)界M5智駕版在‘鴻蒙座艙天花板’的基礎(chǔ)上，新增‘智能駕駛天花板’，讓問(wèn)界M5智駕版成為‘雙智天花板’，首次上車的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，讓人駕更安全，智駕更舒心，將智能化提升至行業(yè)新高度?！?/span>

令余承東如此自信的問(wèn)界M5智駕版不僅密集配備了1個(gè)頂置激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、11顆高清攝像頭以及12個(gè)超聲波雷達(dá)，而且率先實(shí)現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛功能，帶來(lái)無(wú)限接近于L3的高階智能駕駛體驗(yàn)。此外，將在四季度上市的問(wèn)界M9也在此次發(fā)布會(huì)上揭開了神秘的面紗，這款定位全景智慧旗艦SUV的車型將作為華為深度賦能的產(chǎn)品，華為智能汽車全棧技術(shù)解決方案全量“上車”，在智能座艙和智能駕駛雙“天花板”的基礎(chǔ)上，華為百萬(wàn)像素智慧大燈、HUAWEI AR-HUD、AI大模型、傳感聯(lián)邦等“黑科技”均將悉數(shù)“上車”，帶來(lái)更加震撼的全場(chǎng)景智能體驗(yàn)。

2023年麥肯錫中國(guó)汽車消費(fèi)者洞察顯示，75%的人對(duì)高速智能駕駛有需求，60%的人對(duì)城市智能駕駛有需求。不難發(fā)現(xiàn)，“高階智駕”“行泊一體”是今年上海車展上發(fā)布最多的技術(shù)。多家車企推出的產(chǎn)品均號(hào)稱具備高階智能駕駛輔助，其中不僅包括造車新勢(shì)力小鵬、蔚來(lái)、問(wèn)界、智己、阿維塔等，也包括大眾、寶馬、沃爾沃、勞斯萊斯等傳統(tǒng)車企，連一直被業(yè)界認(rèn)為對(duì)于新技術(shù)比較保守的豐田，也展出了和中國(guó)自動(dòng)駕駛公司小馬智行合作的車款。

動(dòng)力電池多元突破

作為新能源汽車最重要的組成部分，動(dòng)力電池的技術(shù)方向無(wú)疑牽動(dòng)眾多車企敏感的神經(jīng)。本屆上海車展上，鈉離子電池和半固態(tài)電池的落地具有標(biāo)志性意義。

動(dòng)力電池全球龍頭寧德時(shí)代宣布鈉離子電池將首發(fā)落地奇瑞車型。事實(shí)上，早在過(guò)去一年鋰資源價(jià)格瘋漲期間，不受資源限制的鈉離子電池就被業(yè)界寄予厚望，量產(chǎn)上車的傳聞一直不斷，而此次終于塵埃落定。盡管和低溫性能較差的鋰離子電池相比，鈉離子電池可以在零下20℃到90℃的溫度區(qū)間正常工作，而且鈉離子電池的電化學(xué)反應(yīng)比鋰離子電池更為穩(wěn)定，不會(huì)有過(guò)充等安全問(wèn)題，但鈉離子電池能量密度相對(duì)較低，在續(xù)航方面遠(yuǎn)不如技術(shù)成熟的鋰離子電池。為此，寧德時(shí)代研發(fā)了“AB”電池的技術(shù)方案，通過(guò)鈉離子電池和鋰離子電池的合裝，以實(shí)現(xiàn)降低成本、優(yōu)化性能。隨著鈉離子電池加快商業(yè)化落地和技術(shù)迭代，可以預(yù)見(jiàn)的是，鋰離子電池不再是電動(dòng)車唯一的選擇。

另一個(gè)值得關(guān)注的動(dòng)力電池技術(shù)路線是半固態(tài)電池。業(yè)界普遍認(rèn)為，固態(tài)電池將是電動(dòng)車動(dòng)力電池未來(lái)的解決方案。因?yàn)楹蛡鹘y(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)的動(dòng)力電池相比，固態(tài)電池能量密度高、安全性好，能夠擁有更優(yōu)異的充放電性能，但目前固態(tài)電池技術(shù)仍存在成本高、內(nèi)阻大等問(wèn)題，難以商業(yè)化落地。本屆上海車展上，寧德時(shí)代正式發(fā)布了凝聚態(tài)電池，這種半固態(tài)電池單體能量密度最高可達(dá)500Wh/kg，具有安全性高、可靠性高、循環(huán)壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，并將在今年內(nèi)具備量產(chǎn)能力，受到一眾車企的追捧。據(jù)悉，此次車展上市的嵐圖追光實(shí)現(xiàn)了半固態(tài)電池的商業(yè)化落地，深藍(lán)汽車的半固態(tài)電池已啟動(dòng)路試，而蔚來(lái)也將于今年推出150kWh的半固態(tài)電池包。

不僅是寧德時(shí)代，蜂巢能源、億緯鋰能、欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航等動(dòng)力電池企業(yè)也悉數(shù)參加了此次上海車展。其中，欣旺達(dá)發(fā)布了閃充電池產(chǎn)品解決方案，宣布方形閃充電池已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，今年還將完成第一代圓柱閃充電池的開發(fā)。這其實(shí)代表了解決新能源汽車“續(xù)航焦慮”的另一個(gè)技術(shù)路徑——縮短充電時(shí)間。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，800V電氣架構(gòu)是今年上海車展新車的重點(diǎn)配置之一，與傳統(tǒng)400V電氣架構(gòu)相比，800V電氣架構(gòu)不僅能夠?qū)崿F(xiàn)更大的充電功率，縮短充電時(shí)間，而且能夠減小線束直徑，減輕車輛重量。此前在中國(guó)汽車市場(chǎng)搭載800V電氣架構(gòu)且具備銷量規(guī)模的產(chǎn)品，僅有保時(shí)捷Taycan和小鵬G9，而本屆上海車展上，深藍(lán)汽車、合創(chuàng)汽車、遠(yuǎn)航汽車等車企均推出了搭載800V電氣架構(gòu)的產(chǎn)品。隨著800V電氣架構(gòu)的全面上車，多家車企推出了450kW以上的超級(jí)快充，配合高倍率電池，能夠?qū)崿F(xiàn)5到10分鐘充電跑200至400km的效率，有效緩解新能源汽車的“續(xù)航焦慮”。

“跨界者”更深滲透汽車制造

上海車展組委會(huì)公布的信息顯示，在汽車企業(yè)之外，此次參展的企業(yè)還包括華為、百度、地平線、黑芝麻、四維圖新、億咖通科技、地平線、星紀(jì)魅族等，均為芯片、自動(dòng)駕駛解決方案、高精地圖等行業(yè)的頭部企業(yè)。這些“跨界者”正在更深入滲透汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)變革之中。

科技領(lǐng)軍企業(yè)華為不僅在全場(chǎng)景新品發(fā)布會(huì)上發(fā)布新車，而且在上海車展設(shè)立獨(dú)立展臺(tái)，展品不僅有其合作車型，還展出了高階智駕系統(tǒng)ADS 2.0等產(chǎn)品，吸引了不少參觀者?；ヂ?lián)網(wǎng)大廠百度則首次以獨(dú)立展商身份參加本屆上海車展，展出了基于L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)打造的Apollo智駕。百度相關(guān)人士表示，汽車智能化競(jìng)速賽已經(jīng)開啟，未來(lái)三年將是關(guān)鍵窗口期，電動(dòng)化引發(fā)的淘汰賽將在智能化階段再次出現(xiàn)，車企應(yīng)未雨綢繆提前布局。

事實(shí)上，不止是在智能駕駛、智能座艙方向，這些科技企業(yè)還在滲透汽車制造的方方面面。據(jù)余承東透露，華為深度賦能的問(wèn)界M9搭載全球最大的一體壓鑄后車體，采用國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的9000噸壓鑄設(shè)備，零部件集成度大幅提升，車身整體性更好，極大提升了乘坐舒適性及安全性。此外，在車燈、車載屏幕、中控臺(tái)、音響系統(tǒng)等汽車制造的傳統(tǒng)領(lǐng)域，華為都有全棧智能解決方案。

當(dāng)新能源車替代燃油車已然沒(méi)有懸念，當(dāng)汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)變革進(jìn)入智能化的“深水區(qū)”，科技企業(yè)與傳統(tǒng)車企的競(jìng)爭(zhēng)與融合將不可避免，正如小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬所言：“誰(shuí)都打敗不了趨勢(shì)”，未來(lái)汽車業(yè)的想象空間正在從新能源轉(zhuǎn)而升級(jí)更高的維度。（記者 吳蔚 上海報(bào)道）

編輯：劉穎莉