今天上午,隨著一聲汽笛響起,朔黃鐵路2萬噸重載自動(dòng)駕駛試驗(yàn)列車,順利駛?cè)朦S驊港站,精準(zhǔn)停靠在指定位置。這標(biāo)志著我國重載自動(dòng)駕駛列車正式邁入“全自主時(shí)代”。
試驗(yàn)列車共216節(jié)車輛,全長約2.6公里,總重達(dá)到21600噸。此前,它沿我國能源運(yùn)輸大動(dòng)脈、“西煤東運(yùn)”第二大通道——朔黃鐵路展開運(yùn)行試驗(yàn),其中近一半的線路分布在山區(qū),最大線路坡度達(dá)12‰,車頭與車尾的自然落差最高達(dá)30余米。
列車全程采用自動(dòng)駕駛控制,試驗(yàn)結(jié)果表明,在智能控制方面,實(shí)現(xiàn)100%自動(dòng)化控車,全程運(yùn)行平穩(wěn),到站停車精準(zhǔn)、正點(diǎn)。
朔黃鐵路機(jī)輛分公司機(jī)務(wù)電力運(yùn)用管理中心主任 侯治:此次兩萬噸重載列車自動(dòng)駕駛試驗(yàn)是基于全自主牽引網(wǎng)絡(luò)控制、空氣制動(dòng)、無線同步操控等車載控制系統(tǒng),其自動(dòng)駕駛裝置采用自主研發(fā)的最高安全等級(jí)的SIL4平臺(tái),實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵系統(tǒng)、關(guān)鍵技術(shù)的完整、自主、可控。
我國重載鐵路運(yùn)輸多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)世界領(lǐng)先,但長期以來核心車載控制系統(tǒng),并不完全具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。2019年起,我國開啟了兩萬噸重載列車自動(dòng)駕駛研制攻關(guān)。此次自動(dòng)駕駛的試驗(yàn)列車,核心控制系統(tǒng)均實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)自主化,接下來還將在全國主要重載鐵路線進(jìn)行推廣,推動(dòng)重載鐵路科技創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)更多突破。
新聞鏈接:我國重載鐵路整體運(yùn)力居世界第一
重載運(yùn)輸是國際公認(rèn)的鐵路貨運(yùn)發(fā)展方向,我國從20世紀(jì)80年代開始發(fā)展重載運(yùn)輸,雖然起步晚,但發(fā)展迅速,目前我國重載鐵路的整體運(yùn)力已居世界第一。
根據(jù)國際重載協(xié)會(huì)制定的標(biāo)準(zhǔn),重載鐵路是指“每列車牽引重量不少于8000噸,車輛軸重不小于27噸;鐵路線路長度不少于150公里的路段;每年貨運(yùn)量不少于4000噸”這三個(gè)條件滿足兩個(gè),就可以視作重載鐵路。
我國鐵路重載運(yùn)輸試驗(yàn)始于1984年。1992年我國第一條重載單元雙線電氣化鐵路——大秦鐵路全線開通,經(jīng)過30多年的發(fā)展,目前包括大秦鐵路,朔黃、瓦日、浩吉、唐呼、包神等煤運(yùn)專線在內(nèi),我國牽引重量8000噸以上的重載鐵路總里程已超5000公里,形成了覆蓋全國鐵路網(wǎng)的重載鐵路運(yùn)輸新格局。其中,大秦鐵路、朔黃鐵路常態(tài)化開行2萬噸重載組合列車,年運(yùn)量分別突破4.5億噸和3.6億噸,在“年運(yùn)量、行車密度、運(yùn)輸效率”等指標(biāo)上實(shí)現(xiàn)了全球引領(lǐng)。(總臺(tái)央視記者 翟壯 鄭連凱)
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