參考消息特稿|國際航運業(yè)轉(zhuǎn)型是大勢所趨——2024天津國際航運產(chǎn)業(yè)博覽會觀察

　　【原標(biāo)題】國際航運業(yè)轉(zhuǎn)型是大勢所趨——2024天津國際航運產(chǎn)業(yè)博覽會觀察

　　文/本報記者 毛振華 梁姊 宋瑞

　　航運業(yè)是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要基礎(chǔ)，也是國際貿(mào)易的重要橋梁和紐帶。2024天津國際航運產(chǎn)業(yè)博覽會7月10日在天津拉開帷幕，本次博覽會以“航通天下 運行未來——暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)”為主題。記者在博覽會上觀察發(fā)現(xiàn)，航運業(yè)轉(zhuǎn)型是大勢所趨，綠色化、智能化及港產(chǎn)城融合，作為可期的行業(yè)未來，備受與會嘉賓矚目。

　　加快綠色低碳轉(zhuǎn)型步伐

　　綠色是高質(zhì)量發(fā)展的底色。當(dāng)前，各行各業(yè)加快綠色低碳轉(zhuǎn)型步伐，航運業(yè)自然也不例外。

　　聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議發(fā)布的《2022年海運述評》顯示，近年來，全球80%以上的國際貿(mào)易是通過海運實現(xiàn)的，航運由此成為全球溫室氣體排放的重要來源。國際海事組織數(shù)據(jù)也顯示，2022年全球航運業(yè)的二氧化碳排放量超10億噸，占全球總排放量約2%至3%。為實現(xiàn)國際航運溫室氣體減排戰(zhàn)略目標(biāo)，國際海事組織通過了船舶溫室氣體短期減排措施，形成了“國際航運碳強度規(guī)則”，要求國際航行船舶制定《船舶能效管理計劃》，收集并報告能耗數(shù)據(jù)，計算營運碳強度指標(biāo)并評定年度營運碳強度等級。

　　上海海事大學(xué)法學(xué)院專家彭宇表示，隨著綠色低碳發(fā)展目標(biāo)逐漸被世界各國認(rèn)可和接納，作為碳排放大戶的航運業(yè)受到了越來越多的關(guān)注。眾多標(biāo)志性措施的生效實施表明，國際航運碳減排進(jìn)入快車道。

　　越來越多國家和地區(qū)行動起來，將綠色理念付諸航運業(yè)實踐。在希臘，當(dāng)?shù)赝洗瑬|協(xié)會主席帕夫洛斯·希拉達(dá)基斯表示，在綠色和低碳航運的趨勢下，拖船船東們正在投資電動拖船，并采用可持續(xù)生物燃料替代柴油，以滿足脫碳戰(zhàn)略和客戶的要求。

　　麥肯錫此前對國際航運企業(yè)的調(diào)查結(jié)果顯示，近一半的企業(yè)已經(jīng)采用至少一種低碳燃料作為可替代燃料進(jìn)行試點，并制定了相關(guān)發(fā)展規(guī)劃。八成企業(yè)認(rèn)為可替代燃料的產(chǎn)量、價格以及國際航運監(jiān)管政策調(diào)整等，將對國際航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型起到關(guān)鍵作用。

　　記者從博覽會上了解到，中國航運業(yè)在減碳方面步伐加快、進(jìn)展明顯。今年以來，清潔能源應(yīng)用繼續(xù)加速，上海、深圳等沿海港口已具備液化天然氣的加注能力，上海港洋山港區(qū)首次完成了國際集裝箱船綠色甲醇加注，我國首艘自主研發(fā)建造、可載運700標(biāo)準(zhǔn)箱的江海直達(dá)純電池動力集裝箱船投入運營。國際干線集裝箱船舶和郵輪靠港已常態(tài)化使用岸電，沿海干線樞紐港岸電設(shè)施覆蓋率超過90%。

　　當(dāng)然，從全球范圍看，綠色轉(zhuǎn)型難以一蹴而就，現(xiàn)階段仍面臨技術(shù)成本高昂、綠色動力供應(yīng)不足、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定與認(rèn)證體系不完善等問題。同時，全球氣候治理形勢復(fù)雜，國際環(huán)境政策和標(biāo)準(zhǔn)不斷演變，對全球航運業(yè)提出了更高的要求，也倒逼行業(yè)在轉(zhuǎn)型中持續(xù)提高應(yīng)對挑戰(zhàn)的能力。

　　港口智能化潛力巨大

　　當(dāng)前，人工智能技術(shù)風(fēng)起云涌。航運企業(yè)們開始探索以人工智能為航運業(yè)賦能，提高全行業(yè)智能化水準(zhǔn)。

　　前不久，總部位于丹麥的馬士基集團(tuán)在中國建立了首個全渠道綠色智能物流中心，計劃為全球客戶提供多種增值產(chǎn)品與服務(wù)。荷蘭鹿特丹港為提高智能化水平，通過港口社區(qū)系統(tǒng)，將船舶和貨物進(jìn)出口以及與之相關(guān)的各個環(huán)節(jié)連接起來。

　　智能化是博覽會上專家討論的焦點。記者前不久走進(jìn)天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭，這里實現(xiàn)了百分之百綠電供應(yīng)，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)為無人電動集裝箱卡車“指路”——這座被稱為“智慧零碳碼頭”的天津港標(biāo)桿項目，已經(jīng)成為世界傳統(tǒng)港口智能化轉(zhuǎn)型的實踐樣本。

　　港口是航運樞紐，港口業(yè)一向是勞動密集型產(chǎn)業(yè)。隨著勞動力成本不斷提升、部分地區(qū)人口老齡化程度持續(xù)加深，港口作業(yè)智能化轉(zhuǎn)型受到全球港口持續(xù)關(guān)注。

　　天津港正在為這一行業(yè)共同課題尋找答案。天津港第二集裝箱碼頭有限公司操作部經(jīng)理馮淼介紹，依托5G、人工智能、北斗系統(tǒng)等“利器”，C段智能化集裝箱碼頭最高船舶平均作業(yè)效率達(dá)到每小時36自然箱，單橋吊的平均運行效率提高了20%，單箱的綜合能耗降低了20%。

      5月15日，一艘貨輪靠泊在天津港太平洋國際集裝箱碼頭裝載貨物。（趙子碩 攝）

　　天津港是中國港口智能化轉(zhuǎn)型的縮影。據(jù)介紹，目前我國已建成的自動化集裝箱碼頭有21座，自動化干散貨碼頭有28座，已建及在建的自動化碼頭數(shù)量位居世界首位?；?G技術(shù)的新一代自動導(dǎo)引車、無人集卡等智能化水平運輸設(shè)備率先投入使用，有的已經(jīng)實現(xiàn)集卡自動化長距離運輸。

　　“新技術(shù)的采用令我們看到了巨大潛力，無論是在碳中和碼頭運營方面，還是在全面推進(jìn)自動化和數(shù)字化方面?！睗h堡港口與物流股份公司董事會主席安格拉·提茲萊特說。中國航海學(xué)會集裝箱運輸專業(yè)委員會主任委員賈大山也認(rèn)為，技術(shù)變革有助于打造世界一流智慧港口，推動航運業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　值得注意的是，智能技術(shù)為綠色低碳發(fā)展開辟了新路。研究報告顯示，通過在海上航行中部署人工智能系統(tǒng)，全球商業(yè)航運業(yè)每年可減少碳排放4700萬噸。國際海事組織在最新的減排戰(zhàn)略中提出，在考慮到不同國情的情況下，在2050年之前或該年前后實現(xiàn)溫室氣體凈零排放。人工智能技術(shù)的應(yīng)用將助力這一目標(biāo)的達(dá)成。

　　港產(chǎn)城融合是進(jìn)階目標(biāo)

　　港產(chǎn)城融合是航運業(yè)發(fā)展到一定階段后港口城市的進(jìn)階目標(biāo)，這既是優(yōu)化港口、產(chǎn)業(yè)、城市布局的基本要求，也是提升港口城市發(fā)展能級的內(nèi)在要求。

　　在參會專家們看來，要實現(xiàn)港產(chǎn)城融合，關(guān)鍵是將宜居、宜業(yè)、宜商三者相統(tǒng)一。以新加坡為例，港口是其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基石。新加坡政府一貫重視發(fā)揮港口優(yōu)勢，從長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略角度來規(guī)劃港口發(fā)展，使得港口的基礎(chǔ)設(shè)施和管理模式始終保持世界先進(jìn)水平。新加坡進(jìn)而利用自身的區(qū)位優(yōu)勢，發(fā)展國際貿(mào)易和臨港工業(yè)，工業(yè)與貿(mào)易的繁榮又帶來金融業(yè)的發(fā)展，商業(yè)服務(wù)業(yè)等跟進(jìn)，推動新加坡成為世界上最重要的航運中心和全球重要的金融中心之一。

　　在此次博覽會舉辦地天津，港產(chǎn)城融合也是發(fā)力方向。因“河港”而興、因“海港”而強，天津港如今已同全球180多個國家的500多個港口保持貿(mào)易往來。港口“硬核”優(yōu)勢逐漸轉(zhuǎn)化為高質(zhì)量發(fā)展的強大支撐。天津市濱海新區(qū)副區(qū)長陳波表示，目前新區(qū)已經(jīng)形成以海洋油氣、裝備制造、航運服務(wù)等為代表的海洋產(chǎn)業(yè)體系，海洋經(jīng)濟(jì)規(guī)模達(dá)到3300多億元。再加上海洋文旅興起，港產(chǎn)城在天津尤其是濱海新區(qū)正加速融合。

　　希臘比雷埃夫斯港口設(shè)施安全官員萊昂尼達(dá)斯·法馬基斯認(rèn)為，港口、產(chǎn)業(yè)和城市的整合即港產(chǎn)城融合，已經(jīng)成為可持續(xù)城市和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基石。這種整合旨在創(chuàng)建一種共生關(guān)系，使港口成為工業(yè)增長、城市繁榮和旅游發(fā)展的催化劑。

　　縱觀國內(nèi)外，一些港口城市的發(fā)展仍有瓶頸。譬如，港口與當(dāng)?shù)爻鞘写嬖谝欢ǚ蛛x；產(chǎn)業(yè)規(guī)劃適應(yīng)性不夠；港口產(chǎn)業(yè)鏈整體能量水平低，導(dǎo)致港產(chǎn)城融合發(fā)展意愿不高；此外還有空間爭地、運輸結(jié)構(gòu)不合理、機制不順、利益難調(diào)等問題。促進(jìn)港產(chǎn)城融合不僅利于城市繁榮發(fā)展，對于航運產(chǎn)業(yè)也意義突出，破解這些瓶頸箭在弦上。

　　推進(jìn)港產(chǎn)城融合是一篇大文章。專家們認(rèn)為，這需要統(tǒng)籌規(guī)劃區(qū)域港口發(fā)展和集疏運體系，結(jié)合實際發(fā)展具有競爭力的臨港工業(yè)，加快高水平航運中心建設(shè)，釋放產(chǎn)業(yè)發(fā)展紅利，加快人文設(shè)施升級改造，使更多人在港口既能感受到工業(yè)之能，又能體會到自然之美。

　　人工智能的發(fā)展也為港產(chǎn)城融合提供了新思路。迪拜世界港口公司（英國）商務(wù)總監(jiān)阿爾特·希爾·里斯·蘭伯斯表示，如果流量超負(fù)荷會影響到當(dāng)?shù)氐慕煌顩r，而通過運用人工智能，有望更好地預(yù)測何時會繁忙，何時需要分配更多資源，從而通過終端調(diào)配創(chuàng)造更好的流量。

      刊于《參考消息》7月11日第8版、第9版