“人民工匠”國家榮譽稱號獲得者許振超：中國產(chǎn)業(yè)工人的脊梁不能軟

央視網(wǎng)消息（新聞聯(lián)播）：他帶領(lǐng)團隊九次打破集裝箱裝卸的世界紀錄，開創(chuàng)了全國聞名的“振超效率”，他就是“人民工匠”國家榮譽稱號獲得者許振超。

　　記者見到許振超的時候，他正在給青島港新入職的年輕人做技能培訓(xùn)。至今依然忙碌在崗位上的許振超，看起來完全不像74歲的老人。從1984年當(dāng)上第一批橋吊司機到如今，許振超已經(jīng)跟集裝箱打了大半輩子的交道。

　　橋吊司機是青島港的核心崗位之一。他們在這里卸下來自世界各地的貨物，又把中國產(chǎn)品裝船運往全球市場。在這一卸一裝之間，橋吊工人通過他們的手，把中國和世界連接在了一起。

　　每艘輪船都有到港和離港時刻表。輪船在港口多耽擱一小時，造成的損失可能達幾萬甚至數(shù)十萬美元。而上世紀九十年代，青島港因為裝卸效率低，經(jīng)常被外國船員瞧不起。

　　利用業(yè)余時間，許振超練就了集裝箱操作“一鉤準”和無聲響操作等絕活。當(dāng)上橋吊隊隊長以后，他又琢磨怎么提高全隊的工作效率。他找來幾個技術(shù)好的工人，在集裝箱吊具上掛一根電焊條，讓大家在50米的高空，練習(xí)“高空穿靶”的絕活。

　　2003年4月27日，許振超團隊創(chuàng)造了每小時339箱集裝箱裝卸的世界紀錄，“振超效率”就此誕生。

　　此后，許振超團隊又先后9次刷新集裝箱裝卸世界紀錄。青島港從一個名不見經(jīng)傳的小港口一躍成為年貨物吞吐量突破7億噸，居全球第四位的世界級大港。就在這種你追我趕的氛圍中，中國的港口抓住了全球化的機遇。到2023年，全世界貨物吞吐量排名前十的港口中，就有八個是中國的港口。