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    時(shí)代關(guān)鍵詞|交通篇:從自行車王國(guó)到C919翱翔藍(lán)天……中國(guó)交通如何玩轉(zhuǎn)“速度與激情”?

    2024-09-30 11:37:51  來(lái)源:

      央廣網(wǎng)北京9月29日消息 據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲報(bào)道,提取時(shí)代關(guān)鍵詞,記錄國(guó)家成長(zhǎng)與進(jìn)步。中國(guó)之聲推出新中國(guó)成立75周年特別策劃《時(shí)代關(guān)鍵詞》,本期推出交通篇。關(guān)鍵詞特別提示:自行車、高速公路、摩托大軍、中國(guó)高鐵、C919。

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      車輪輕轉(zhuǎn),鈴聲遠(yuǎn)揚(yáng)

      時(shí)代變遷中的不變印記

      晚上8時(shí),長(zhǎng)安街北側(cè)的天安門城樓前,燈火輝煌,上百輛共享單車、公路車、便攜折疊車從這里浩浩蕩蕩通過(guò),它們不僅是這座城市夜色中躍動(dòng)的風(fēng)景線,更是我國(guó)交通領(lǐng)域日新月異、綠色出行理念深入人心的生動(dòng)注腳。如今,這股綠色騎行風(fēng)已經(jīng)迅速席卷全國(guó),在自行車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)下,再次喚醒了曾經(jīng)久違的騎行記憶。

      今年79歲的宋桂林,曾是天津飛鴿自行車有限公司的總工程師。年少時(shí),也曾無(wú)數(shù)次央求父親能為他買一輛自行車。未承想,這一小小的愿望,就此讓他與自行車結(jié)下了不解之緣。

      宋桂林說(shuō):“那時(shí)候是計(jì)劃經(jīng)濟(jì),我勸說(shuō)我的父親買輛車。那時(shí)候,車是奢侈物件,不像現(xiàn)在品種這么多,那時(shí)候特別少。后來(lái)在1969年,我被分配進(jìn)了自行車廠,當(dāng)時(shí)它不叫飛鴿自行車廠,叫天津自行車廠,屬于國(guó)營(yíng)企業(yè)。在那里培訓(xùn)了一個(gè)月,我就進(jìn)入了機(jī)加工車間,當(dāng)時(shí)感到特別榮幸?!?/p>

      當(dāng)年的飛鴿自行車

      1981年,國(guó)務(wù)院召開全國(guó)日用機(jī)電產(chǎn)品工作會(huì)議,決定大力發(fā)展自行車等10種日用機(jī)電產(chǎn)品的生產(chǎn)。1984年,我國(guó)提出促進(jìn)企業(yè)聯(lián)合,擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)自行車生產(chǎn),3年內(nèi)做到名牌車敞開供應(yīng),取消票證。隨后全國(guó)各地爭(zhēng)相興建自行車廠和零配件廠,行業(yè)迎來(lái)前所未有的繁榮?!坝谰谩薄傍P凰”“飛鴿”等品牌異軍突起。

      年輕時(shí)正在設(shè)計(jì)自行車的宋桂林

      也正是在這一時(shí)期,宋桂林被調(diào)至廠內(nèi)的科研科,開始投身于新產(chǎn)品的研發(fā),在那個(gè)自行車“黃金時(shí)代”,他見證了飛鴿自行車如何從設(shè)計(jì)圖紙上的線條,一步步變成街道上飛馳的亮麗風(fēng)景。

      宋桂林表示:“那時(shí)候,有的家里已經(jīng)有1輛至2輛自行車,在市面上,大家看到的汽車很少,出門只要趕上紅綠燈,停的都是自行車。為什么騎自行車?第一,可以遠(yuǎn)道代步,第二,能放很多物品。那時(shí)候自行車廠鼎盛時(shí)期工人能有8000多人。1981年,我到科研科,負(fù)責(zé)新產(chǎn)品研發(fā),每天在大圖板上畫圖,琢磨、研究到底要什么款式、什么結(jié)構(gòu),一張圖起碼得三四天才能完成,那時(shí)候大伙經(jīng)常加班。一直到1990年左右,我們研制出近200款新產(chǎn)品,年產(chǎn)量最高峰有700多萬(wàn)輛?!?/p>

      騎自行車的人群

      車輪悠悠轉(zhuǎn)動(dòng),“叮鈴鈴,叮鈴鈴”清脆的自行車鈴聲也傳得越來(lái)越遠(yuǎn),成為了屬于那個(gè)時(shí)代的獨(dú)特旋律,也正是在此時(shí),一項(xiàng)影響深遠(yuǎn)的工程正在上海悄然進(jìn)行。

      從無(wú)到有,4年筑夢(mèng)

      中國(guó)首條高速公路背后的爭(zhēng)議

      上世紀(jì)80年代,市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)初露鋒芒,城鄉(xiāng)間農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸需求激增,卻遭遇交通瓶頸,公路運(yùn)輸不堪重負(fù)。那時(shí)從上海市區(qū)至嘉定的路只有7米寬,短短20公里路,常常耗時(shí)一兩個(gè)小時(shí)。時(shí)任上海市公路管理處計(jì)劃科科長(zhǎng)的張奎鴻回憶,當(dāng)時(shí)市民對(duì)于修建一條高效通道的呼聲日益高漲。

      張奎鴻說(shuō):“當(dāng)時(shí)上海到嘉定這條路是矛盾最突出的一條路,車流量很大,占了上海對(duì)外交通6條公路中的37.01%,這么大的交通量,僅靠一條7米寬的路,很難保證車輛的流暢通行?!?/p>

      年輕時(shí)的張奎鴻

      有人提議修一條高速公路來(lái)解決這一問(wèn)題。然而,當(dāng)時(shí)我國(guó)還沒有已經(jīng)建成的高速公路,在沒有任何參照物的背景下,“是否需要建設(shè)高速公路”曾引發(fā)廣泛爭(zhēng)議。

      張奎鴻表示:“當(dāng)時(shí)我們國(guó)家還沒有高速公路,汽車工業(yè)不發(fā)達(dá),像普通輕型貨車,當(dāng)時(shí)它的時(shí)速只有80公里,而高速公路的設(shè)計(jì)時(shí)速就要120公里。在這種情況下,有人說(shuō),我們國(guó)家應(yīng)該以發(fā)展大交通為主,小汽車到家的這種模式,在我們國(guó)家并不需要。當(dāng)時(shí),市領(lǐng)導(dǎo)聽了以后說(shuō),現(xiàn)在已經(jīng)改革開放了,要搞市場(chǎng)經(jīng)濟(jì),需要便捷的門到門,時(shí)間就是金錢,應(yīng)該修一條試驗(yàn)性的高速公路。”

      建設(shè)中的滬嘉高速公路

      1984年,42歲的張奎鴻,接手了這個(gè)棘手的任務(wù),擔(dān)任滬嘉高速公路工程建設(shè)指揮部指揮助理、副總工程師。

      張奎鴻說(shuō):“我們沒有修過(guò)高速公路,要設(shè)計(jì)一條時(shí)速為120公里的路,需要解決行車的安全性和舒適性的問(wèn)題,這就要求道路建設(shè)者保證路面平整,并且有足夠的摩擦力。比如,當(dāng)時(shí)對(duì)平整度的要求就是控制在3毫米以下,為此,在科技上攻關(guān)了很多課題,好在最后都解決了。通車時(shí),看到一輛輛轎車在中華大地這條巨龍上行駛,我真的很振奮,4年的建設(shè)成果出來(lái)了,我們也有高速公路了?!?/p>

      建成后的滬嘉高速公路

      我國(guó)首條高速公路的建成,不僅標(biāo)志著我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施的飛躍性發(fā)展,更深刻地加速了城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程。而在這樣的時(shí)代背景下,有一群特殊的旅者,也以特殊的方式為當(dāng)時(shí)的交通發(fā)展寫下了注腳。

      摩托歲月,歸途情長(zhǎng)

      春運(yùn)路上的溫情

      1995年,21歲的吳天心,從四川廣元遠(yuǎn)赴福建福州打工。不久后,他省吃儉用,終于擁有了人生中第一輛摩托車。起初,這輛車只是他為了方便日常出行而購(gòu)置。沒想到,在接下來(lái)的十年時(shí)光里,這輛摩托車承載了他春節(jié)返鄉(xiāng)的深情與期盼。

      吳天心表示:“想回家跟父母團(tuán)圓、過(guò)年。但當(dāng)時(shí)的火車需要中轉(zhuǎn),并且速度比較慢。如果從福州坐火車,要到武昌轉(zhuǎn)一趟,然后在武昌買到廣元的車票,從廣元下車,還要在廣元買到我們劍閣縣的車,到了縣里,還要再轉(zhuǎn)到鎮(zhèn)里,鎮(zhèn)里再轉(zhuǎn)到家里,轉(zhuǎn)來(lái)轉(zhuǎn)去,要轉(zhuǎn)好多趟。而騎摩托車,去哪里都會(huì)比較方便,對(duì)我來(lái)說(shuō),這是便捷的出行工具。”

      在福建福州務(wù)工的吳天心

      然而,所謂“方便”“便捷”的摩托車返鄉(xiāng),其實(shí)是在摩托車上顛簸的7天6夜。沒有導(dǎo)航的吳天心,只能和同鄉(xiāng)們一起,通過(guò)地圖,在各種指示牌和路牌的提示下彎彎繞繞找到回家的方向。

      吳天心說(shuō):“我們要提前走,之前就要做好準(zhǔn)備,吃的喝的,還有衣服等,差不多有七八十斤。當(dāng)時(shí)從省道走,帶一張地圖,跟著路牌走,跟著感覺走。冬天下雪,整個(gè)路面都看不到,感覺骨頭都是冷的。休息的時(shí)候,開水要喝兩大碗,才能感覺暖和?!?/p>

      返鄉(xiāng)路上的摩托大軍

      從2000年春運(yùn)起,摩托大軍開始逐漸有了規(guī)模,數(shù)量逐年上升。到了2013年,春運(yùn)摩托大軍達(dá)到了最高峰的110萬(wàn)輛次。如今,雖然仍有個(gè)別騎行者選擇騎摩托車作為返鄉(xiāng)的方式,但早已不再引人注目。

      吳天心說(shuō):“以前騎摩托車比較流行,現(xiàn)在開小車比較流行,現(xiàn)在火車有福州直達(dá)成都的,會(huì)經(jīng)過(guò)廣元,真的是天差地別?!?/p>

      返鄉(xiāng)路上的摩托大軍

      正如吳天心所說(shuō),那份對(duì)家的深深思念,曾經(jīng)頂風(fēng)冒雨,跨越千山萬(wàn)水,但隨著中國(guó)高鐵的飛速發(fā)展,已經(jīng)化作了窗外飛馳而過(guò)的風(fēng)景。

      自主突破,時(shí)速飛躍

      中國(guó)高鐵勇闖技術(shù)革新路

      上世紀(jì)90年代初,中國(guó)鐵路最高運(yùn)營(yíng)速度不超過(guò)每小時(shí)120公里,火車旅行充斥著擁擠、憋悶與嘈雜。然而同期,發(fā)達(dá)國(guó)家已擁有時(shí)速超200公里的高速列車。2004年,《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》正式發(fā)布,中國(guó)開始自主高速列車的研發(fā)與建設(shè)。

      工作中的梁建英

      2006年,中車青島四方公司,年僅34歲的梁建英成為時(shí)速300公里高速動(dòng)車組自主研發(fā)項(xiàng)目的主任設(shè)計(jì)師。

      梁建英說(shuō):“我跟鐵路還是比較有淵源的,我的父親是一名鐵路工人,我小時(shí)候睡覺也是伴隨著火車轟隆隆的聲音入睡。要打造中國(guó)品牌的時(shí)候,我們確實(shí)壓力非常大,因?yàn)椴恢烙袥]有能力去承接這樣一項(xiàng)技術(shù),但我們每一個(gè)人內(nèi)心就像有一團(tuán)火一樣,有很大的干勁。”

      梁建英主持研制的CRH380A高速動(dòng)車組

      “這團(tuán)火”也燃起了我國(guó)高鐵動(dòng)車提速發(fā)展的希望。2007年12月,自主研制的國(guó)內(nèi)首列時(shí)速300公里至350公里動(dòng)車組成功問(wèn)世;2010年12月,CRH380A高速動(dòng)車組在京滬高鐵先導(dǎo)段創(chuàng)造了時(shí)速486.1公里的世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速;2017年,“復(fù)興號(hào)”正式投入運(yùn)營(yíng),同一年9月,京滬高鐵以350公里的時(shí)速,使我國(guó)成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高的國(guó)家……

      梁建英表示:“當(dāng)時(shí)目標(biāo)就是要把約束速度上升的相關(guān)技術(shù)攻克。我們找不到可以借鑒的成熟做法,因此在開發(fā)過(guò)程中做了許多技術(shù)攻關(guān),比如,低阻力流線型頭型設(shè)計(jì)、車體的氣密強(qiáng)度、氣密性、舒適度、減震降噪等相關(guān)技術(shù),我們都得到了一定突破?!?/p>

      復(fù)興號(hào)CR400AF高速動(dòng)車組

      從豆蔻芳華到鬢發(fā)斑白,如今作為國(guó)家高速列車青島技術(shù)創(chuàng)新中心主任的梁建英說(shuō),她的心里始終憋著一股勁兒。

      梁建英說(shuō):“我們構(gòu)建了譜系化的研發(fā)平臺(tái),這樣就可以在持續(xù)豐富和完善高速動(dòng)車組的產(chǎn)品譜系上奠定很好的基礎(chǔ),也標(biāo)志著國(guó)家能力的形成,源于中國(guó),普適全球研發(fā)體系和研發(fā)能力的形成,讓我們的產(chǎn)品可以持續(xù)創(chuàng)新,有走出去的能力。”

      當(dāng)我國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)日益完善,中國(guó)的交通事業(yè)也開始向著更高、更遠(yuǎn)的天空進(jìn)發(fā)。

      飛行千里,國(guó)產(chǎn)夢(mèng)圓

      C919將夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)

      東航C919機(jī)組收到的祝福卡片和感謝信

      幾天前,東航C919飛行部總經(jīng)理尚峰剛走出駕駛艙,乘務(wù)員便遞給了他一封來(lái)自旅客的感謝信,他小心翼翼地將信紙夾在筆記本中。這樣的信件,自國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首次商業(yè)運(yùn)營(yíng)以來(lái),機(jī)組已收到上千封。

      尚峰說(shuō):“C919飛機(jī)2017年5月份首飛的時(shí)候,首飛的機(jī)組成員有很多是我們的好朋友。作為中國(guó)民航的飛行員,一直期盼著能有一天使用中國(guó)的先進(jìn)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)執(zhí)行商業(yè)飛行,這是一個(gè)夢(mèng)想?!?/p>

      工作場(chǎng)景下的尚峰

      幸運(yùn)的是,2022年12月9日,尚峰作為東航首架C919“首秀”飛行的機(jī)組成員,見證了國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的首次交付飛行。當(dāng)天上午11時(shí)39分,涂裝有東航標(biāo)志的C919從上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛,12時(shí)02分穩(wěn)穩(wěn)降落在上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)。這短短的23分鐘,是尚峰職業(yè)生涯中的高光瞬間。

      尚峰說(shuō):“這條調(diào)機(jī)航線實(shí)際上已經(jīng)執(zhí)行過(guò)很多次了。但是第一次駕駛著國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)執(zhí)行這條航線,當(dāng)時(shí)我作為機(jī)組成員進(jìn)行執(zhí)飛,心情很激動(dòng)。在虹橋機(jī)場(chǎng)落地前,塔臺(tái)也在這個(gè)頻道里對(duì)我們表示了歡迎,我想這是整個(gè)中國(guó)民航人對(duì)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)事業(yè)的美好祝福?!?/p>

      C919大飛機(jī)

      2023年5月28日,C919完成商業(yè)首飛,正式轉(zhuǎn)入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的下半場(chǎng)。尚峰從2022年開始執(zhí)飛C919飛機(jī)到現(xiàn)在,已經(jīng)飛行了700多小時(shí),將近60萬(wàn)公里。

      尚峰表示:“好飛機(jī)是造出來(lái)的,也是飛出來(lái)的。最近國(guó)航、南航都接收了各自的第一架C919飛機(jī),未來(lái)需要進(jìn)一步地培養(yǎng)更多的C919機(jī)型的飛行員,接收更多的C919飛機(jī),逐步擴(kuò)展國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的航線網(wǎng)絡(luò),通過(guò)持續(xù)的安全運(yùn)行,向制造商進(jìn)一步反饋飛機(jī)的運(yùn)行情況和建議,進(jìn)一步推動(dòng)C919飛機(jī)的持續(xù)改進(jìn)升級(jí)?!?/p>

      起飛的C919大飛機(jī)

      又一架C919正緩緩滑向跑道,準(zhǔn)備騰空而起,開啟一段全新的旅程。有位旅客給機(jī)組寫下這樣一句話:“見過(guò)無(wú)數(shù)美麗,抵不過(guò)這一道屬于我們自己的航跡?!保ㄓ浾呖追f 王偉 李岳峰 賈立梁)

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    編輯:孫建勝
    河山新聞
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