數(shù)據(jù)來源:工業(yè)和信息化部
制圖:張丹峰
山東青島西海岸新區(qū)海西灣,船塢內(nèi)一派繁忙。生產(chǎn)線上,工人手持焊槍,屏息凝神焊接鋼板。
“我們手持訂單已經(jīng)排到2028年,工期緊、任務(wù)重,得馬不停蹄生產(chǎn)?!敝袊凹瘓F(tuán)青島北海造船有限公司企劃部副部長(zhǎng)陳志華說。
如今雖排期滿滿,但企業(yè)曾經(jīng)歷過一段陣痛期。
過去很長(zhǎng)時(shí)間里,國際航運(yùn)業(yè)主要燃料是柴油,公司以前建造的船型也以柴油為燃料。但近年來,市場(chǎng)發(fā)生巨大變化,國際航運(yùn)業(yè)對(duì)船舶排放指標(biāo)的限制日趨嚴(yán)格?!艾F(xiàn)在,不建造清潔能源船型就很難拿到國際船東的訂單?!标愔救A說。
市場(chǎng)提出新需求,企業(yè)轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。
“液化天然氣是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條件下相對(duì)最安全、減排效果較好的船舶燃料。”北海造船設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人李忠剛說,分類研究后,團(tuán)隊(duì)選定液化天然氣燃料船舶作為首批推出的低碳替代燃料船型,并選擇了市場(chǎng)需求量大的21萬噸散貨船作為突破口,這是全球散貨船的主力船型。
設(shè)計(jì)過程中,控制蒸發(fā)氣、保證船用液化天然氣燃料罐不超壓是個(gè)難題。用鍋爐燃燒多余蒸發(fā)氣,不僅增加能耗與排放,還會(huì)提高船舶使用成本;但用雙燃料發(fā)電機(jī)組消耗蒸發(fā)氣,效率又太低。
面對(duì)技術(shù)瓶頸,研發(fā)團(tuán)隊(duì)自主開發(fā)仿真系統(tǒng)。2021年初,經(jīng)過上百次仿真計(jì)算與多輪水池模型試驗(yàn),北海造船終于解決技術(shù)難題,成功開發(fā)出21萬噸液化天然氣雙燃料散貨船。
外國船東聞?dòng)嵍鴣恚催^設(shè)計(jì)方案后,一連訂購3艘。但在實(shí)際建造中,兩個(gè)3000立方米液化天然氣儲(chǔ)罐的安裝又遇到困難。
船舶出塢前,儲(chǔ)罐要通過龍門吊,安裝在主甲板首尾的兩個(gè)鞍座上。儲(chǔ)罐上的兩圈墊木,必須與鞍座凹槽精準(zhǔn)對(duì)接。僅通過龍門吊進(jìn)行控制,難度很大。該船型項(xiàng)目經(jīng)理許凱帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)制定模擬吊裝方案,測(cè)量三維數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配性分析。工人又在儲(chǔ)罐四角巧妙掛置手拉葫蘆,配合吊車精準(zhǔn)控制。80余人的施工團(tuán)隊(duì)在24小時(shí)內(nèi)攻克難關(guān),完成儲(chǔ)罐的吊裝。
終于,北海造船建造的首艘21萬噸液化天然氣雙燃料散貨船如期離開碼頭,駛向深海。相比使用傳統(tǒng)燃料的運(yùn)輸船,該船日油耗降低1.9噸,船舶氮氧化物排放降低25%以上,一氧化碳排放降低30%以上,二氧化碳排放降低約20%,硫氧化物接近零排放……船舶運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益顯著提升。
當(dāng)前,北海造船手持合同總額354.38億元、訂單64艘,其中21萬噸液化天然氣雙燃料散貨船7艘,包括氨燃料、甲醇燃料在內(nèi)的新能源綠色環(huán)保船型手持訂單占比高達(dá)87.5%。
訂單紛至沓來,北海造船生產(chǎn)制造有底氣。海西灣聚集了一批船舶海工制造及各類配套企業(yè),集群式發(fā)展支撐起這里每年668萬載重噸造船、200余艘修船和50萬噸海洋工程鋼材加工的能力。
產(chǎn)業(yè)鏈上,中船發(fā)動(dòng)機(jī)、海西重工等企業(yè)相繼來到海西灣船舶海工產(chǎn)業(yè)基地投資建廠,中船發(fā)動(dòng)機(jī)采購海西重工生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后,為北海造船提供船舶發(fā)動(dòng)機(jī)。上下游企業(yè)密切配合,船舶發(fā)動(dòng)機(jī)本地配套率提升至89%。
如今,承接氨燃料動(dòng)力大型散貨船訂單,產(chǎn)業(yè)鏈上下游投入新課題研究,協(xié)同攻關(guān)氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)。作為極具潛力的零碳清潔能源,氨在燃燒過程中不造成二氧化碳排放。造船基地又有了新目標(biāo)。
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